2.0T版的试驾车，我在跟一个“懂车”的朋友聊到这个车之后，他习气性地吐槽了这辆车，说了什么用大众发动机不够纯粹，便是一辆换壳的老Q5等等一大堆屁话。

　　可是，在我线T的Macan之后，我觉得它被很多人轻视了，这也引发了我的考虑，为什么我们总喜爱用“预设立场”去评判一辆车呢？又有哪些车或者品牌由于渠道、动力、规划等等方面被人轻视乃至误解呢？今天我们就聊聊这个。

　　已然最初提到了Macan，我们就先从它开始说，众所周知，Macan使用了大众MLB渠道，与上一代的Q5出身相同，两者的轴距等参数也是一致的。更重要的是，它的入门版车型搭载了一台大众集团EA888 2.0T发动机，这也成为了很多人的“槽点”。

　　可是，假如你线的话，你就会知道这两辆车真的除了渠道相同以外，几乎没有任何相同之处，Macan的操控性和运动氛围真的十分契合保时捷品牌的定位。当然，关于键盘侠来说，MLB、EA888这些文字或许是它们为数不多可以体现自己“懂车”的一面了。

　　Macan底盘反馈十分明晰，转向手感超卓，并且变速箱的响应和换挡速度远超老Q5的8AT，并且在高转速换挡时还有回火的声响，这些东西，你在同渠道的Q5上是找不到的。

　　在早些时分，我也像很多人相同对有误解，比方它空间小、不舒服、装备低之类的，可是当我详细体会过阿特兹、CX-4、CX-5以及CX-8这些车型之后，我发现，或许真的被人误解了（没错，我便是马吹）。

　　假如真的比照装备的话，其实比较同级别、同价位的对手在装备方面并不落后，这一点我不用多说，我们自己去看装备表就好了。

　　至于空间，的乘坐空间尽管不是强项，可是也没有我们幻想中那么惨，阿特兹的空间比较凯美瑞和天籁并不差，CX-8的空间乃至比汉兰达还大一些，包括CX-5其实也算是中等水平。

　　要说空间不太好的，或许便是CX-4和昂克赛拉了，可是这俩车本来便是运动化的车型，后排空间小一些也是意料之内的。

　　此外，还有一个特点便是座椅普遍做的十分舒服，在运动性和舒适性之间找到了很好的平衡点，人机工程学适当合理，光是座椅舒适性这一点，很多品牌都比不上它。

　　所以，假如总是说的车都是空间小、装备低，我建议仍是实践体会之后再发言吧，千万别做随声附和的追随者。

　　爱游戏

　　这是一辆被很多键盘侠口诛笔伐的跑车，可是我想说的是，假如您是5.0L V8的Mustang车主，瞧不起2.3T我还能理解，可是您开着一辆百公里加快13秒的1.5L自吸买菜车，或者一个时间处于续航焦虑状况的“大趋势”新能源车有什么资格嘲讽2.3T的Mustang呢？

　　从参数来说，2.3T的Mustang拥有299马力、434牛·米的动力储藏，还有10AT变速箱、后轮驱动、后桥限滑差速器这些硬件结构，内部的装备也是适当丰富，再配上它只要30万出头的价格，Mustang没有任何理由被人瞧不起或者挖苦。

　　实践的销量也是如此，在国内销售的Mustang，大部分都是2.3T的车型，由于它的性价比真的很高，并且动力也不差，5秒多的百公里加快尽管不算十分暴力，但也肯定不是谁都能欺压的。

　　可是，86/BRZ的精髓并不是这些外表的东西，而是深入骨髓的运动基因，斯巴鲁水平对置发动机超低的重心配上丰田的D-4S燃油喷射技术，造就了100Ps/L的升功率，7200转肯定不是一句废话。

　　一切的化繁为简造就了86/BRZ无与伦比的驾驭感触，尽管它直线不快，可是却真实能体会到人车合一的操控感。

　　就算是这样，依旧有人吐槽86/BRZ，可是我想说，人家车主好歹敢花三十万为自己的兴趣和情怀买单，追求真实的运动和驾驭趣味，总比一些天天嘴上喊着操控、运动、漂移，买车的时分转头提一辆低功率前驱A4L的伪车迷强吧？