随着经济飞速发展和技术实力不断提升，中国汽车工业也发生了天翻地覆的变化，合资优先的用户购车执念被逐步打破。

　　特别是进入电动化时代以来，国产集团军弯道超车完成从吃力跟跑到全球领跑的史诗创举，甚至连旗下子品牌也成为全球消费者青睐和仰慕的世界级汽车品牌。

　　有些车企很早就意识到产品没有竞争力本身就是技术鸿沟导致的，那本质上最简单粗暴的解决方式是——如果我把别的有技术的企业都买下了，也是变相说明我有技术？

　　早年的吉利深知靠自身摸索发展太慢且不一定成功，所以在2010年全资收购了沃尔沃的轿车业务，从而获得了造车理念上的升华和技术不断突破，加速实现“收购、合作、学习、走出”的海外进阶。

　　如今回头再看，收购沃尔沃之前的吉利汽车其实表现一般，远景、金刚等车型外形离谱质量差，难以与竞品抗衡，而收购后的博瑞、博越、帝豪等系列产品，无论整AYX爱游戏体设计还是产品品质，都有着天翻地覆的变化，吉利汽车开始被更多消费者接纳。

　　自此以后，尝到甜头的吉利集团踏上了海外品牌转自主品牌的出海之路。如今吉利海外产品矩阵还在持续壮大，2023年实现出口销量27.4万辆。

　　领克，这个国人熟知的品牌，就是吉利与沃尔沃联手打造的高端品牌，自诞生之日就坚持全球化战略，将目光瞄向汽车工业发达的欧洲市场，如今已经逐渐站稳脚跟。

　　从1997年开始尝试汽车出口，到海外研发建厂深度布局产业链，吸收国际化理念、整合全球资源，进而设计出极具竞争力的国际化产品，最终形成独有的“生态出海”的海外发展模式。

　　2019年，日本、韩国、德国以及美国等海外研究中心开始运营，长城整合车身轻量化、燃油经济性、零部件制造、电动化布局等各国产业优势，并同步开发EV、HEV及PHEV三种技术框架车型及FCV框架，此后，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大子品牌，共计推出八款全新车型。

　　2021年，WEY旗下坦克系列正式独立，成为长城面向全球高端越野市场的第五个子品牌。对“长期主义”的坚持，带动长城集团五大品牌成功出海，完成年销量突破30万辆的骄人战绩。

　　曾凭H6单一车型在国内声名鹊起的哈弗，走出国门后同样受到国外用户的青睐，在马来西亚、泰国、南非、澳大利亚等国家表现亮眼，斩获多个市场销量冠军称号。

　　去年，哈弗H6新能源车型在巴西“最值得购买车型”(Best Buy)评选中，将4项大奖揽入怀中，荣获“2023年度亮点车型”。

　　作为一家以电池发家的自主品牌，比亚迪汽车尽管出海较晚，但是海外扩张的进程却非常强劲，大有后发制人的势头，就在刚刚过去的2月份，比亚迪海外销量同比增幅高达55.3%。

　　当然，比亚迪的出海思路也和其他集团有所差异。作为品牌营销高手，比亚迪在海外做品牌的套路可谓花样百出：海豚和比亚迪ATTO 3两款车型在日发布时，就邀请了日本知名女演员、模特长泽雅美拍摄宣传广告。

　　不仅如此，比亚迪还与海外网红大咖、大V博主、著名演员紧密合作，在社交平台高度互动疯狂吸粉，迅速拉升品牌知名度和美誉度。几招下来，比亚迪及旗下品牌打开了广阔的海外市场。

　　同时，比亚迪也知道拿噱头产品在海外树立形象，仰望汽车作为比亚迪旗下百万级高端新能源品牌，不仅在中国备受关注，在海外市场也大放异彩。

　　日内瓦车展上，仰望U8首次亮相便被欧洲消费者冠以“中国宾利”称号。英国权威汽车杂志《AutoExpress》试驾仰望U8时，称其为一款能够与路虎卫士竞争的豪华越野车。

　　从八十年代与德国大众合资成立上海大众、与美国通用汽车成立上海通用开始，上汽集团逐渐打开全球化视野，学习国外先进的生产技术、管理体系以及产业链搭建。

　　2000年，上汽根据“全球化，或者被全球化”命题，制定“走出去”与“引进来”并举的全球化发展战略，并力图打造属于上汽的自主品牌。

　　如今，上汽已携旗下十余个子品牌走出国门，“群龙探海”站上世界舞台，跻身全球第七大汽车集团，成为自主汽车品牌出海的重要旗手和模仿样板。

　　其中，上汽大通MAXUS凭借全能源全领域的优势，携MPV、房车、轻客、皮卡、SUV等车型畅享73个国家和地区，海外累计销量已经突破33万辆，并且海外销量在总销量中的占比逼近50%，发达国家和市场的销量占比超90%以上。

　　在南美智利市场，上汽大通MAXUS皮卡车型稳居市场销量前三；以V90和EV90为首的燃油和纯电轻客车型长期领跑欧洲、澳新等发达国家汽车市场，多次获得各地细分市场的市占率第一；大家9自去年在中国香港地区上市后今年二月的销量甚至反超香港MPV长期老大哥埃尔法，对日系品牌对脸开大。

　　时代在进步，科技在发展，不断奋进的国产汽车已经完成从低端制造到市场宠儿的蜕变，成为世界汽车版图中最重要的一极。

　　期待那些在全球范围内不断攻城略地的国产品牌，未来能够超越“BBA”等豪华车企，成为全球消费者心中的品牌。

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